Tipos de bicos utilizados nos motores de aviões

configurações de bocal são fundamentais para a eficiência de qualquer motor de avião a jato e pode variar de totalmente articulado de pós-combustão sistemas para tomada estática ou configurações totalmente integrados . Essencialmente , os bicos do motor permitem a propulsão do motor a ser comprimida para além do seu nível de pressão nominal , reduzir a pressão ou re- direta impulso através de uma gama de movimentos. Em geral, os aviões usam três configurações de bocal primário hoje: articulados , fixos ou móveis . Articulado

motores militares tipicamente empregam sistemas de bicos motor articulados , que estão configurados em torno da saída do motor e aparecem como uma série de elementos móveis de metal individuais . Como resultado, todo o conjunto é por vezes referido como o? Penas de peru . Os aumentos de montagem ou diminui o diâmetro de saída em várias posições do acelerador , a fim de alterar a propulsão do motor

estáticos

bicos de motores de aeronaves estáticas são apenas isso – . Estática. Normalmente, haverá ver esses bicos na parte de trás de aviões comerciais com motores a jacto de leque , e que estão configuradas para produzir uma constante e o nível médio de pressão na parte de trás do motor . Neste caso , os aumentos e as diminuições no poder confiar inteiramente em RPM do motor , e este processo é criada pelo fluxo de ar através de um disco de estator com a parte dianteira do motor . Bicos para este tipo de sistemas são geralmente em forma de sino e integrado com o motor como uma peça única para ajudar a agilizar a manutenção .

Móvel e articulada

Movable e bicos articulados são um avanço relativamente novo , embora a comunidade de engenharia conheceu o conceito há algum tempo. Esses sistemas, tipicamente vistos em aeronaves militares , surgiu como variantes de produção durante os últimos dez anos. Alguns se referem a estes sistemas como bicos de remo , uma vez que abrir ou fechar a saída do motor é baseado em uma configuração de clam- shell plana, além de operar uma gama completa de movimento para cima , para baixo e para a esquerda ou direita. Neste caso , quando o piloto comanda uma curva para a esquerda ou para a direita , o próprio bocal de volta para a esquerda ou para a direita para reduzir o raio de curva da aeronave . Ao mesmo tempo , se o piloto puxa ou empurra a vara , o bocal salienta -se ou para baixo e ajuda a modificar a inclinação do avião de forma mais rápida . Hoje , esta série de movimentos é muitas vezes referida como? Apontando o avião .