Composto Peças de Antonov Aeronaves

materiais compósitos , também conhecidos como tecnologia de grafite em camadas , combinam leveza com alta resistência . Este material fabricado começou a ser aplicado como uma opção viável estruturalmente relacionados com a concepção de aeronaves no início dos anos 70 , e um dos designers mais envolvidos no desenvolvimento material compósito foi Oleg Antonov . Seu departamento do projeto começou a aplicar compósitos como early-adopters , e seus aviões foram ilustrativo desta nova forma de pensar , a começar com o seu 1975 AN- 72 variante. Non- Critical Peças

Inicialmente Antonov foi conservador em seu uso desses novos materiais. Como resultado (e tendo em conta que era Brezhnev Premier ea União Soviética era uma sociedade comunista onde os designers podem desaparecer ao gulag tão rapidamente quanto eles reapareceram ) , Antonov começou a desenvolver vários painéis de aeronaves , portas e trim tabs que ofereceram a força uma estrutura em camadas , e ao mesmo tempo permitiu o lado da produção da empresa para aperfeiçoar seus processos de fabricação .

desenvolver a tecnologia

Depois destes sucessos iniciais , Antonov decidiu comprometer mais profundamente. Por exemplo, ao desenvolver sua variante AN-124 , a aeronave realizou asa ea fuselagem painéis compostos externos , juntamente com várias outras estruturas internas críticas. Juntos, esses subconjuntos compreendeu uma parcela significativa de todos os componentes estruturais internos e externos no avião .

O AN- 70

Em seguida veio o AN -70 , que foi concluída em 1994, neste projeto o peso total de todos os compósitos na aeronave chegou a pouco menos de £ 15.000 , com 50% dos sub-conjuntos compostos construídos à mão, e as restantes peças fabricadas via automatizada ou C &C sistemas. Uma vez que o protótipo começou a voar , a equipe de design continuou a desenvolver refinamentos compostos menores para a aeronave , uma vez que foi testado , mas as estruturas anteriormente desenvolvidos continuaram a apresentar durabilidade significativa . Por exemplo, em 2001, a aeronave sofreu uma aterragem forçada, e depois de tomar o conjunto de cauda fora de uma investigação exaustiva , a equipe não encontrou deformações ou outros problemas estruturais com todos os conjuntos compostos.

AN- 225

o AN- 225 foi , e continua sendo , o maior avião de transporte do mundo. A aeronave foi desenvolvida com o objetivo principal de apoiar o programa de ônibus espacial Buran da Rússia . Tal como acontece com o AN- 70 , a aeronave transporta um número significativo de componentes em materiais compósitos . No entanto, como resultado de preocupações associadas com o peso total previsto de avião, componentes compostos permitiu a equipe para reduzir a contagem final . Na montagem da cauda , e grafite temperado foi utilizado para fortalecer o estabilizador vertical, bem como o elevador horizontal . Além disso, naceles do motor do avião são feitas de materiais compósitos , bem como grande parte da barriga do avião acrescida de suas superfícies de controle FLAPERON .

Influência

Antonov não foi apenas inovador intelectualmente, mas também rápido para aplicar novos materiais pensando em seus aviões , incluindo características associadas com o “ouro negro” da tecnologia de compósitos . Se ele não tivesse feito isso, a lista de aviões de transporte significativos heavy-lift que projetou não teria sido tão abundante ou significativo.