Como Helicópteros voar de cabeça para baixo ?

Antes da década de 1960, uma sugestão de que um helicóptero pudesse voar de cabeça para baixo era susceptível de gerar mais risos do que séria consideração. No entanto, Messerschmitt -B lkow – Blohm ( MBB ) mudou que pensar com a sua B0-105 design ” rotor rígido ” . Esta aeronave foi originalmente desenvolvido para atender às exigências da Alemanha Ocidental para speedy novo helicóptero observação de luz de seus militares (LOH ) . Para resolver problemas de engenharia associados com restrições de potência- peso , MBB re -engenharia de uma parte do conjunto do cubo do rotor , removendo as dobradiças que ajudaram controle e ligam as principais lâminas para eixo de energia da aeronave. Semi- rígida

Antes do BO- 105, todos os helicópteros utilizados que foram encaminhados para sistemas como semi- rígidas do rotor . Nesta configuração, as pás do rotor principal foram conectados a uma central de swashplate articulando dobradiças que permitem a cada lâmina para bater -se sob o poder , ao mesmo tempo, permitindo que as lâminas para mover frente e para trás para acomodar o chumbo ou lag. Como um conjunto do sistema era pesado, e maior complexidade de manutenção significativa .

Rígida

Enquanto os requisitos originais de projeto para o novo helicóptero estavam sendo publicados , uma série de novas de alta resistência, produtos compostos de baixo peso estavam começando a entrar no mercado de aviação comercial . Ocorreu a MBB que se pode integrar estes produtos no seu helicóptero , seria capaz de gerar uma vantagem significativa no desempenho . Uma das áreas de foco de engenharia foi a natureza pesada do conjunto rotor articulado e, consequentemente , ele projetou e produziu um novo ” hingeless ” configuração que era mais forte do que o original , com um peso significativamente menor .

Flopping , não voar

uma vez que o avião foi totalmente certificada como um sistema hingless durante todo o seu regime nominal de vôo, a comunidade de teste MBB decidiu ver o que mais ele poderia fazer com a aeronave e sua nova sistema . Uma vez que ficou claro que a configuração permitida para a força significativa sob o poder , seguia-se que , uma vez que as lâminas eram uma parte do hub central totalmente integrado , a aeronave poderia realmente rolo invertido sem ter as lâminas dobrar . A primeira vez que um dos pilotos da MBB decolou para tentar a manobra , provavelmente houve alguma preocupação , mas o desempenho do rolo da aeronave era aceitável no final do dia. A única desvantagem foi que desde que a aeronave inicialmente realizada lâminas assimétricas tendia a cair, ou ” fracasso “, por meio do rolo, em vez de produzir uma rotação bem esculpida. Assim que a equipe MBB montado lâminas simétricas , a tendência para cair através foi quase totalmente eliminada ea aeronave simplesmente se tornou mais e mais acrobática .

O passado torna-se hoje

entre meados dos anos sessenta e 1991, quando a linha de produção BO -105 foi finalmente fechado em favor de uma variante de helicóptero luz mais recente, a aeronave e seu design rígido- rotor tornou-se um dos mais voado e compra de aeronaves da história. O helicóptero se tornou um favorito entre as equipes acrobáticas militares , juntamente com várias equipes Airshow comerciais. Destes, o acrobático equipe Red Bull é provavelmente mais conhecido . Todo fim de semana no verão, seus helicópteros azuis e vermelhas piruetas no céu fazendo manobras aparentemente impossíveis.

O Futuro

Como resultado do BO -105 e sua design original quase todos os helicópteros militares carregam sistemas rígidos de rotor hoje. A inovação tem gerado uma série de novos sistemas auxiliares , incluindo; lâminas com ponta de dobrados para maior velocidade, características de vôo melhor all-round , maiores capacidades de carga e , é claro, acrobacias mais complexas . Na verdade, a capacidade de rolar invertido em operações com helicópteros militares gerou inteiramente novo pensamento doutrinário em toda a comunidade helicóptero militar .