FAA Requisitos para ponta de asa Dispara

As luzes que podem ser vistas a piscar nas asas da aeronave têm uma finalidade específica : Eles fazem a aeronave mais visível para os outros pilotos durante a noite. Sem eles, desastres aéreos seria mais comum. Devido à sua importância em ajudar os pilotos voar com segurança , a FAA regulamenta este dispositivo de navegação para garantir cada avião é equipado da mesma forma , ea ” mensagem eo propósito luzes é facilmente compreendida por todos os pilotos a voar nos Estados Unidos . Objetivo

Existem vários tipos de luzes em pontas das asas de avião : . Navegação, strobe e asa

As luzes estroboscópicas são luzes brancas ou vermelhas projetadas para tornar o avião mais perceptível no ar noite e na pista durante a decolagem , pouso ou taxiamento .

Placement

as luzes estroboscópicas são geralmente colocados em cada asa para trás as luzes de navegação vermelho e verde . Eles devem se projetar para fora , para que a luz que emitem a convergir na frente do nariz do avião .

Se as luzes não se projetam a partir das pontas das asas , mas em vez disso são embutidas na asa , o avião é necessária ter uma terceira luz na cauda do avião ou em seu estabilizador vertical para a luz para cobrir a área necessária ao redor do avião . Alguns aviões podem ter tanto como um complemento para as luzes nas pontas das asas .

Alguns aviões menores podem ter apenas uma luz estroboscópica na cauda e outros podem ter nenhum sobre as pontas das asas e um na fuselagem embaixo do avião e uma na cauda .

o posicionamento é determinado com base na área de cobertura que proporciona a partir dessa posição . Eles não podem ” prejudicar a visão dos tripulantes de voo ou diminuir a conspicuidade das luzes de posição “, segundo a FAA Parte 23 Aeronavegabilidade Standards .

Cor

as luzes anti- colisão nas pontas das asas pode ser branca ou vermelha, de acordo com a FAA Parte 23 O nível de cor do vermelho e branco é determinada pela seção 1397 na Parte 23

Cobertura /Intensity

As luzes anticolisão devem iluminar 360 graus em torno do avião e , pelo menos, 30 graus negativos abaixo ou mais 30 graus acima do avião. Diretamente acima ou abaixo do avião, a luz deve atingir menos e mais de 75 graus a partir do nível horizontal do avião, de acordo com a FAA . Esta propagação iluminação é necessária para que a tripulação possa ver ” as áreas vitais de todo o avião”, de acordo com a FAA Parte 23.

A intensidade das luzes deve atender ou exceder os níveis indicados na Parte 23 com base no ângulo eles cobrem .

efetivo do Flash Frequency

As luzes não devem piscar menos de 40 vezes por minuto e não mais de 100 vezes por minuto. A frequência mais eficaz para cada plano baseia-se na largura do feixe de luz , o número de luzes anti-colisão , a velocidade de rotação , e com que frequência o sistema pode ser visto a partir de uma distância para o tamanho e tipo de avião .

Fiação

luzes de posição , as luzes vermelhas e verdes nas pontas das asas utilizadas pelos pilotos para fins de navegação , deve ser conectado separadamente das luzes anti -colisão .

Aplicação Aircraft

luzes estroboscópicas, Wingtip ou luzes anti -colisão , são necessários em qualquer aeronave que será levado à noite. A intensidade , ou candela , de luz emitida é determinada pelo certificado do avião da FAA . De acordo com Wheelen Aviation , os aviões que receberam os certificados de produção entre 01 de abril de 1957 e 10 de agosto, 1971 deve apresentar um mínimo de 100 candelas . Planos com um certificado de produção da FAA 11 de agosto de 1971 a julho de 18,1977 deve ter luzes anti- colisão com um mínimo de candela 400. Planes com um certificado de tipo após 18 de julho de 1977 devem ter luzes estroboscópicas , que produzem um mínimo de candela 400