Single- motor do avião Fatos

As pessoas têm sido fascinado por aviões movidos a gasolina desde o final do século 18 . No entanto, não foi até os irmãos Wright construiu e voou seu duplo parafuso Flyer em 1903 que o avião decolou , por assim dizer . O avião estava com pouca energia e ainda mais baixa em termos de impulso da hélice , então os irmãos baseados em Ohio decidiu em um design twin- hélice. No entanto, houve outros nos Estados Unidos e na Europa que tentavam voar com apenas um motor e hélice. O Bleriot XI

Louis Bleriot vinha crescendo e tentando voar aviões monomotores em paralelo com o desenvolvimento dos Wright ‘ , começando no final de 1800 . Sua versão mais bem sucedida foi a Bleriot XI , construído em 1908 Este é o avião que permitiu Bleriot a cruzar o Canal Inglês e definir uma série de outros registros de tempo e distância.

O Curtiss de Ouro bug

Glenn Curtiss era conhecido por sua temerário explora em motocicletas , mas ele queria fazer mais do que simplesmente transformar em um círculo em alta velocidade. Como resultado de um interesse mútuo em motores e seu potencial uso em aviões, Curtiss , Alexander Graham Bell e vários outros visionários que pensam como fundou a Associação Experimental americano em 1908 Curtiss seguiu com seu próprio projeto do avião Curtiss batizou o Flyer, mas o nome que a maioria das pessoas se lembra é o Bug de Ouro. Este era um monomotor , design single- prop , e por Curtiss era altamente hábeis em produzir motores de alta potência , o avião estabeleceu uma série de recordes de velocidade . Ele continuou na aviação e aviões construídos até que morreu em 1930 aos 52 anos A empresa que ele fundou continuou sem ele e produziu alguns dos monoplanes de metal de alta velocidade mais inovadoras ao longo dos anos 1930 e 1940 .

Primeira Guerra Mundial

em 01 de agosto de 1914 o Império Alemão declarou guerra ao que era então conhecido como os Aliados , incluindo Inglaterra, França e Rússia. Foi rapidamente claro que a aviação iria desempenhar um papel no conflito , e muitos dos pioneiros já estavam construindo e voando seus aviões sobre seus próprios países. Destes, Curtiss foi particularmente notável , além de Sopwith da França. Do lado alemão , houve principalmente Fokker , embora Pfaltz e vários outros fabricantes tentaram a sua sorte em aviões durante a guerra. Todos os lutadores do dia foram monomotor , e destes, havia três que eram particularmente notáveis ​​por sua velocidade e capacidade de manobra matar razão de . O primeiro foi o Fokker D7 , que tem sido sugerido por muitos como o melhor avião de guerra. A segunda foi o Fokker D3 , também conhecido como o Triplano . Finalmente, houve o Sopwith Camel , que era ao mesmo tempo rápida e embalados um soco forte nos primeiros dias da guerra.

A Speedster monomotor entre as guerras

no final da Primeira Guerra Mundial , havia muitos aviões disponíveis, e os pilotos que conseguiram sobreviver os comprou por várias razões. Alguns fizeram a vida fazendo acrobacias aéreas na indústria do cinema de emergentes, enquanto outros tentaram sua mão em operar contratos de correio aéreo regional. Howard Hughes fez o seu dinheiro em óleo, mas o que ele realmente gostava de fazer era construir aviões que foram percorridos muito rapidamente. Sua monomotor H- 1 (foto aqui ) era bonito e muito rápido. O avião virou uma velocidade média de 352 mph em quatro corridas cronometradas em 1935, e 18 meses depois, estabeleceu um recorde de velocidade de costa a costa em 322 mph .

Motores individuais na Segunda Guerra Mundial

Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, os Estados Unidos estavam em uma depressão econômica que colocou a tecnologia de aviação em banho-maria . Portanto, quando a guerra começou nos Estados Unidos estava por trás da curva de potência em termos de fabricação e design. O venerável Curtiss P-40 e Bell Airacobra realizada a maré japonesa durante grande parte de 1941 na China e no Sudeste Asiático , enquanto no Norte de África e na Rússia, os dois aviões exigido portagens significativos sobre os alemães . Independentemente disso, ambos eram geralmente mais lento e menos manobrável que o seu inimigo. Em 1942 , no entanto, houve sinais positivos no ar para os Aliados . No Pacífico, o Grumman Hellcat estava começando a dent poder japonês no ar, enquanto a variante inicial da Republic P -47 Thunderbolt estava fazendo um bom trabalho assumindo a Luftwaffe alemã.